Overhaling av Walbro WB37C og WB 32 forgasser

Disse 2 forgasserene er identiske hva trykktesting og overhaling angår.

Husk at det er klin umulig å justere en paramotor uten å bruke turteller.
TINY TACH er et MØST.

Denne prosedyren har jeg gode resultater med på min SOLO 210.

Hvordan skjekke POP OFF og RESEAT trykk

 

Pumpesiden av forgasseren

Pumpesiden av forgaseren er problemfri og burde ikke gi noen problemer så lenge man
skifter membranen ihverfall hver 100`time... men...

Pass på at bensinfiltret ikke er tettet igjen, det skal veldig lite til før problemer oppstår.
Min erfaring er at man bør bruke tettmaskede filter på bensinslangen, papirtypen er bra.
Filter med plastsil kan slippe gjennom urenheter som kan blokkere silen i forgasseren.
Typisk tegn på at forgasserfilteret er tett : motoren "dør" ved mye gasspådrag.
Det som skjer er at ikke nok bensin strømmer gjennom det tette filtret og blandingen
blir for mager. Dette er ikke bra for motoren - tempen og smøring vil lide ....

Disse forgasserene er VELDIG ømfintlige for "rusk i forgasseren"
Husk at det strømmer 1 liter bensing gjennom filtersilen hvert kvarter, og det skal ikke
mye til før det blir problemer - Vær nøye med å ha ren bensin / bensintank

Veien bensinen tar gjennom pumpa (den går gjennom 2 ventiler før den entrer pumpa)

Membran først, så pakning før lokket settes på.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Membransiden av forgasseren

Her ser dere membransiden av forgasseren.
Alle pakningene er tatt av.

Fjæra bestemmer hvor mye trykk skal til for at nåla skal åpne for bensin.
For stram fjær - mager forgasser og motsatt.
Denne styres under drift av membranen.

Kanalen mellom bensinpumpa på andre siden og dysenåla må være helt åpen - bruk trykkluft.

Etter at bensinen kommer fra pumpa (på andre siden) går den gjennom dysenålen
hvor den fordeles til høy og lav dysene (høydysa har 1veis ventil)

Lavnål påvirker motor opp til ca 4000
Høynål påvirker fra ca 3000 og oppover

Verdiene som du ser et et godt utgangspunkt og nært det endelige resulatet.

Jeg justerer slik :
- start motor og la den gå seg varm

- Fra tomgang : skru lavdyse innover mens du ser på turtall.
Når du når maks turtall, skru tilbake til ca 50 rpm mindre enn maks.

- Fra FULL gass (forsiktig) : Skru høydyse innover til du finner maks turtall-
Når du når maks turtall, skru tilbake til ca 80 rpm mindre enn maks.

- Juster tomgang til ca 2500 rpm

- Gjenta test av lavdyse, juster hvis nødvendig

- Gjenta test av høydyse, juster hvis nødvendig

- Juster tomgang

IKKE KJØR MED FOR MAGER BLANDING !!! - Motoren kan skjære seg...

WB 32 gir et bensinforbruk på rundt 4.2 l /time
WB 37 gir et bensinforbruk på rundt 3 l /time

Normale verdier for en SOLO 210 :

Tomgang - 100 C
"Cruise" - 150-170 C
Max temp - 200 C

WB37 har hoveddysa i midten av innsug

Fra innsuget

Måling av høyden til metering lever (VIKTIG)

- høyden fra forgasserhus ned til topp av lever skal være 1,45 mm
- Dette påvirker hvordan dysenåla slipper inn bensin til dysene.

Legg inn denne pakningen

Legg så på membranen som danner 1veisventilen til hoveddysa

Så følger toppstykket med bensinfilter

Skjekk så pop off trykk og reseat trykk.
Pop off : 12 - 25 psi
Reseat : 10 - 12 psi (Aldri mindre)

Skjekk også at reseat trykket holder seg stabilt (Ingen lekkasjer)

For høye verdier : Klem sammen fjæra
For lave verdier : Gjør fjæra lengre

Verdier utenfor disse gjør forgasseren umulig å justere inn rett.

Så følger pakningen rundt huset, deretter membranen.
Membranen har et spor som passer inn på metering lever.

Sett så på topplokket mens du holder nede menbranen, skru til

Test trykket igjen - er det for høyt må du åpne lokket, lette på trykket.
deretter holder du nede membranen men du monterer topplokket.

Monter forgasseren på motor.